kaiyun,“外行决策内行”？！传统制造企业布局新能源如何破解这一遭遇？

时间：2023-12-17

“客岁8月，我们出产的首批433辆纯电动城市物流车交付利用，这标记着公司在新能源范畴迈出坚实一步。”广西玉柴公用汽车无限公司（以下简称“玉柴专汽”）总司理李纲说。作为老牌国企广西玉柴团体旗下子公司，玉柴专汽一向专注在环卫装备与公用汽车出产，新能源项目标引入，被视为公司新的增加点。

这是保守制造企业在新能源范畴“小试牛美金”的一个案例。眼下，浩繁保守制造业的国企最先在新能源范畴发力，据不完全统计，春风柳汽、上汽通用五菱、中通客车、金龙汽车、北汽团体等在新能源范畴较早就最先结构。

与此同时，由保守制造转向新能源范畴，企业也面对新的挑战，如手艺贮备不敷、人材支持不足、资金投入较少等，而国企体系体例机制的束厄局促也进一步凸显，倒逼鼎新历程提速。

下一站，氢能源

作为我国内燃机出产最具代表性的企业之一，玉柴团体从2005年最先成长新能源动力财产，今朝在南宁、玉林、姑苏、欧洲成立了四个研发基地，玉柴纯电动产物在南宁市场份额达100%，在国内新能源动力研发中位居前列。

“在玉柴团体财产板块中，新能源已贯串上中下流，今朝已初步建成完全的财产链条。”玉柴团体党委副书记郭德明说，团体以现有新能源研发、新能源汽车出产平台为根本，建立新能源财产链：在财产链上游，并购或参股新能源汽车电池、机电、电控研产生产企业；在财产链下流，并购新能源汽车企业，拟建成新能源客车、公用车整车出产线，制造分析性汽车出产企业。

“本年纯电动城市物流车的产量将冲破1000辆，将来产量将稳步增加。”李纲的底气来历在玉柴得天独厚的劣势：策动机保有量重大，今朝玉柴策动机年销量约40多万台；商用车范畴的客户群体重大且口碑好；完美的办事系统保障，全国平均方圆20千米就建有一个办事站。“这些都是玉柴成长新能源产物的焦点合作力。”

值得一提的是，玉柴团体正积极推动与世界闻名动力燃料电池企业氢能公司的燃料电池产物合作项目，但愿借助氢能公司在燃料电池范畴的手艺劣势，使本身具有燃料电池动力系统集成和研发相干天资。两边在2017年1月签订合作备忘录，估计2020年将发卖1000台套。

据玉柴团体董事局主席晏平流露，手艺立异增进绿色动力，正在构成新的经济增加点。统计显示，2016年玉柴团体发卖收入达313亿元，2017年前三季度累计完成发卖收入260多亿元，同比增加17.67%，策动机销量继续连结行业首位。玉柴股分新能源研发与营销高级总监林志强说，将来三年，玉柴团体打算投入5亿元研发更高效、性价比更高的新一代新能源动力产物。

氢能具有资本丰硕、热值高、无污染等特点，是现今世界公认的洁净能源，合适中心扶植生态文明、推动绿色成长计谋精力，是我国财产布局向高质量财产转化的一个主要范畴，在当前我国受雾霾严峻搅扰的情势下更具有主要实际意义。

颠末多年尽力，我国已初步成立燃料电池要害材料、电堆、动力系统、整车集成的焦点手艺，具有了燃料电池汽车财产化的根本。中国尺度kaiyunAPP化研究院院长刘洪生引见，2015年研究院针对氢能范畴的8个重点标的目的组织制定28个国度尺度，初步成立中国氢能尺度系统。2017年我国首个氢能国际尺度和集体尺度发布，为氢能财产成长供给无力手艺支持。

四年夜“短板”凸显 弯道超车艰巨

记者采访领会到，虽然新能源被一些制造企业寄与鞭策营业转型、成为新的增加点、多元化结构的厚望，但进入新的范畴，同时也意味着企业将驱逐史无前例的挑战，这此中的四个“短板”值得引发存眷。

首当其冲的是手艺“短板”。我国新能源汽车在靠得住性、软件方面具有怪异性，市场经验也是其他国度所不具有的。“但欧美国度在新能源范畴手艺开辟比我国早很多，手艺底蕴比我国深挚，比方夹杂动力手艺，美国、欧洲、日本等国度和地域比我国强；纯电动汽车的焦点部件动力电池，日本、韩国相干手艺比我国进步前辈。”广西玉柴机械股分无限公司新能源动力研究所所长毛正松说。

从燃料电池的全体机能看，我国自立研发的燃料电池功率密度、续航里程、寿命等多项目标与国外均具有必然差距。我国在氢燃料电池的焦点手艺方面，特别是在要害部件的材料和加工工艺等范畴的研发仍掉队在美国、日本、欧洲。专家暗示，我国燃料电池财产链系统扶植不完美，特殊是要害零部件和材料还没有实现国产化、批量化出产，在很年夜水平上仍依托高价进口。

第二个“短板”在在投入，新能源动力研倡议步晚，全体鞭策力仍显不足。2005年玉柴团体最先贮备夹杂动力手艺，那时首要是跟踪贮备，并没有提到计谋高度，并且后续投入少。从2016年最先，团体最先把新能源产物当作动力的一品种型，并纳入计谋成长板块，但今朝在国内还很多合作敌手。一家新能源汽车公司担任人说，广西新能源汽车上下流配套制造企业不完美、集群效应不较着、配套举措措施不健全，当局指导搀扶力度有待加年夜。

人材也是“短板”之一，高端人材引进仍有限制。林志强说，玉柴团体新能源事业部今朝有50人，此中博士卒业生3名，硕士卒业生8至10名，将来3年要扩充到400至500人。但广西地舆区位劣势不较着、城市吸引力不足，引进高端人材难度很是年夜，同时处所吸惹人才的配套政策仍有不足的地方。

还一个“短板”则在在体系体例机制束厄局促限制企业转型。一名国企担任人流露，2015年10月，本身到任后颠末调研提出增资扩股的鼎新办法，从而处理企业成长资金欠缺问题。因为出资企业分属两地国企，需两地国资委审批。打点相干手续进程中，这位担任人遭受“外行决议计划熟行”问题。

“某地国资部分认为，假如采纳同比例增资，他们会吃亏；假如赞成出售股分，又触及售卖国有资产，所以两年曩昔了，方案还没有实现。”这位担任人很是无法，眼看着企业运营范围慢慢萎缩，且吃亏不竭扩年夜，也没有其他应对法子。

助推新能源 国企鼎新释放活力

今朝，各地正积极助推新能源结构。按照计划，广西将加速鞭策玉柴团体、柳工团体成长，加速鞭策南宁、柳州、玉林智能制造城扶植。到2020年，广西机器工业范围以上企业工业总产值跨越5000亿元，比2016年翻一番，平均年增加16%以上。

若何更好增进新能源研发再上新台阶，部门制造业企业提出了新的期盼。

一盼设立专项加年夜研发投入，加速焦点手艺自立研发。期盼国度能对玉柴等年夜型制造业企业设立相关专项，拨付特地资金，加年夜新能源动力手艺研发，鼓动勉励国内市场采取自立手艺，增进新能源策动机和汽车财产成长。

二盼加年夜财税金融撑持力度。从全部财产链健康、不变成长角度，应操纵税收杠杆对新能源动力研发赐与非凡政策撑持，专项研发资金答应全额抵扣企业所得税，全减免或部门减免终端发卖增值税。

三盼立异人材引进机制体系体例。期盼采纳公司化运作模式，以合股人体例吸引更多高端人材插手新能源研发团队。同时，在发财国度和地域和我国发财城市成立新能源动力研发基地或中间，等候国度赐与相干撑持。

四盼加年夜国企鼎新力度，释放企业成长活力。今朝，玉柴团体正鞭策“两项鼎新”，体系体例鼎新方面，鼎力推动玉柴团体体系体例鼎新，实现玉柴团体由国有独资向股权布局多元化的夹杂所有制改变，进一步完美公司法人管理布局。调剂子公司所有制布局，鼓动勉励子公司充实对接市场，试点展开所有制鼎新，加强企业活力。机制鼎新方面，继续鞭策管控再造和机构鼎新工作。从头定位母子公司的脚色和管控体例，进一步细化和优化玉柴团体的治理本能机能和部分设置，重视企业治理和立异进程中的“顶层设想”，加速转型进级。

“依照构思，假如玉柴的全体混改方案设想适当，将为玉柴引入70亿元至100亿元的资金，将来几年成长所需要的资金将能获得底子处理。”晏平的话语中布满了期盼。

来历：经济参考报