kaiyun,【新春走基层】这条不到30公里的高铁线路，让这座能源城市的转型有了更多的“出路”

摘要：客岁12月28日正式开通的淮萧客运联系线，毗连淮北站与郑徐高铁萧县北站，由中国铁路总公司、安徽省与淮北市配合出资扶植。这条不到三十千米的高铁联系线，不但圆了苏江宇的高铁梦，也让淮北这座皖北煤炭小城距离上海等全国首要城市的距离不再“遥远”。

“下一站，淮北北站。” 此时，记者乘坐的这趟高铁从上海站开出仅仅3个小时，就已飞奔在了冬季的皖北年夜地。听到淮北二字，车箱里的乘客都站起来整理行李。

“别焦急，过了淮北北站，还要15分钟才达到位在市区的淮北站。”固然，乘务员的这句话并未让归心似箭的乘客停下手上的动作。他们从行李架上取下的年夜包小包，都是从上海带给家人的年货。

“没想到我们淮北‘后发制人’，一会儿就有了两座高铁站。”不知是谁说出的这句话，惹得很多归村夫哈哈年夜笑。

“是啊，不再用为转乘懊恼了。”初次乘坐上海中转淮北高铁的苏江宇发出感伤。自从到上海念书、工作，他就一向盼着故乡可以或许像其他城市一样早日通上高铁。

客岁12月28日正式开通的淮萧客运联系线，毗连淮北站与郑徐高铁萧县北站，由中国铁路总公司、安kaiyunAPP徽省与淮北市配合出资扶植。这条不到三十千米的高铁联系线，不但圆了苏江宇的高铁梦，也让淮北这座皖北煤炭小城距离上海等全国首要城市的距离不再“遥远”。

淮北地处苏鲁豫皖四省交壤，是全国主要的煤炭基地与资本型城市。固然地处华东，但相较在邻接的江苏徐州与安徽宿州，它的交通区位劣势其实不较着。普速铁路时期，与京沪铁路、陇海铁路“擦肩而过”。进入高速铁路时期，又与京沪高铁、郑徐高铁“当面错过”。现实上，以淮北市为中间，画一个半径为50千米的圆，这四条铁路城市被纳入此中。

接近两条高铁干线却不具有高铁站，让220万淮北人平易近和周边多个县市的务工人员外出只能靠一条符夹铁路。这条因煤而建的铁路建成在上世纪六十年月。在中国高铁运营里程已冲破2万千米时，还未实现电气化，部门线路乃至仍然仍是单线。

到北京没有中转火车，到上海仅仅六百多千米的距离却需要9个多小时车程，到合肥、南京需要5个多小时，前去杭州更是需要长达十几个小时。在中国多个城市接踵进入一日乃至半日高铁糊口圈时，淮北人要想乘坐高铁，只能颠末近两个小时年夜巴的波动，前去徐州东站与宿州东站。

但是，年夜巴并未与高铁时辰表实现无缝对接。以来回淮北与徐州东站的年夜巴为例，末班车时候为下战书四点半。常常就有乘客因为错过末班车，只好花一两百乘坐出租车乃至黑车回家过年。那时，在外埠工作、糊口的淮北人都恶作剧称“来回高铁站所花的时候比在高铁列车上的时候还要长。”

自从有了这条联系线，3个多小时中转到上海，2个多小时到合肥、南京，4个小时到北京、杭州……淮北和周边地域大众到就学、务工城市，最快可较本来普速列车的运转时候紧缩一半以上。别的，淮北站与徐州东站之间也开通了中转高铁列车，仅仅40分钟便可之前往徐州东站换乘通往全国各地的高铁。

固然，高铁带给淮北的不但只是出行的便当，对这座城市的本身转型和区域经济成长也具有主要意义。

淮北的煤炭经济持久唱配角。作为资本型城市，淮北对牺牲情况弄开辟、弄扶植的价格有着切身痛苦，特殊是采煤沉陷区的生态更是遭到极年夜粉碎。

最近几年来，淮北市延续实整治中湖、东湖等采煤沉陷区，加洪流体、空气污染管理力度。颠末持久的管理，环抱淮北市区的多个采煤沉陷区实现富丽回身，东湖国度湿地公园、南湖国度城市湿地公园……一个个“脏乱差”的沉陷区成为市平易近休闲的好去向，同样成为吸引外埠旅客的旅游资本。

与全国其他资本型城市一样，跟着煤炭资本的日渐干涸，淮北财产布局单一的短处越发闪现，经济增加内活泼力不足，保守的成长路径遭受瓶颈。

整治情况的同时，经济的转型成长燃眉之急。招商引资便成为成长经济新模式、新业态的主引擎，更是淮北转型突起的主路径。不管是招商引资，仍是吸引外埠旅客旅游，淮萧客运联系线的通车无疑将给淮北带来了不小的高铁盈利。

久远来看，今朝除已开通的淮萧客运联系线，已提上计划日程的徐（州）淮（北）阜（阳）城际铁路也将颠末淮北。届时，这座城市的交通区位劣势将获得进一步晋升。

客岁，淮北市以全国第3、安徽第一的名次，成功跻身全国文明城市，实现了由“煤城”到“美城”的富丽回身。日趋完美的高铁路网也将为这座资本城市的招商引资、转型成长找到更多的“前途”。