kaiyun,徐和谊：推广和普及新能源汽车必须优先解决充电难题

时间：2023-11-08

　　全国政协委员、北汽团体党委书记、董事长徐和谊：

　　■本报见习记者 陈 炜

　　跟着国度政策的指导和行业手艺的成长，新能源汽车在迎来市场延续火热的同时，行业的将来成长也备受存眷。时价两会时代，记者领会到，全国政协委员、北汽团体党委书记、董事长徐和谊本年的提案聚焦在新能源汽车财产，建议加速根本充电举措措施扶植。

　　该提案指出，2014年以来，中国新能源汽车行业履历了从当局示范运营起步，到不竭向私家购车挨近的蓄势阶段，市场已从导入期迈向快速成长期，中国汽车工业已进入到一个电动化转型的新时期。

　　徐和谊阐发称，一方面，跟着新能源汽车电池财产的兴旺成长，电池出产和制造的本钱不竭降落；另外一方面，我国电力鼎新带来的电价下跌已成年夜势所趋，但油价根基显现安稳成长的态势，上述两身分叠加将致使新能源汽车市场合作力不竭加强。

　　值得留意的是，固然新能源汽车被业内当作是年夜势所趋，但也有多位车主在接管《证券日报》记者采访时暗示，新能源汽车“充电慢”、“充电难”的问题，还是影响其购车的主要考量身分。“配套的根本充电举措措施没有普和，买了电动车充电不便利”成了很多车主的挂念。

　　对此，徐和谊认为，当前充电桩扶植和办事未能跟上新能源汽车的成长节拍。在他看来，推行和普和新能源汽车，必需优先处理其充电的后顾之忧，只要让加电比加油更便利，才能促使新能源汽车科学健康成长。

　　按照数据显示，截至2017年末，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，全国累计建成公共充电桩21.4万个。以此来看，这距离我国提出的2020年新增480万个充电桩（知足全国500万辆电动车充电需求）的方针还很年夜差距。

　　在徐和谊看来，今朝充电根本举措措施扶植首要具有四方面问题。

　　一是场地难，国内小区遍及车位重要，公用泊车位加倍稀缺。而小区私家充电桩扶植要和公用泊车位治理配套。公共充电车位和私家充电车位均具有分歧水平的燃油车占用现象。同时，换电站扶植比拟充电桩扶植审批，市区场地审批难度kaiyunAPP更年夜。

　　二是扩容难，因为已建小区的供电增容所需费用较年夜，私家充电桩安装的体系体例机制妨碍仍然具有，这也需要各方尽快去鞭策处理。

　　三是调和难，充电桩的扶植需调和电力公司、物业公司、充电桩安装公司与城管等多方面的机构，具有着调和周期长，效力低的问题。

　　四是治理难，车桩出产企业浩繁，运营商平台费用结算互联互通的程度比力低。同时因为结构不公道，保护不到位，部门地域呈现了很多毛病和僵尸桩。

　　而针对上述环境，徐和谊在此次提案中提出四点建议。

　　一是建议动态计划和结构充电举措措施扶植蓝图。加速研发进步前辈的充电手艺；做好配套供电举措措施革新进级；进一步编制、完美新建居平易近室第、公建配套泊车场(库)扶植规范、尺度。科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电举措措施设想尺度，为新建小区预留充电举措措施、管线桥架、配电举措措施、电表箱安装位置和用地。

　　二是建议各级处所当局将充电根本举措措施扶植治理作为当局专项工作。由国度成长和鼎新委员会能源研究所(能源)、工信部牵头，设立特地的联席调和办公机构，成立协同推动机制，明白职责分工，完美配套政策，推动充电举措措施扶植。

　　三是建议加速充电运营办事费用规范化和后台结算系统联通。由行业机构鞭策建立充电根本举措措施消息办事平台，同一消息互换和谈，有用整合分歧企业和分歧城市的充电办事平台消息资本。

　　四是建议对充换电的新业态赐与政策撑持，包罗场地报批、资金撑持等。特殊是“换电办事”，贸易模式为“车电分手+电池租赁+套餐计费+互惠双赢”，能够实现车辆全域无间续航，让电池获得周全的治理，使电池价钱做全局的价值同享。

　　“今朝，充电举措措施供给商的盈利能力还比力弱，必需经由过程立异增进构成企业可延续成长的运营模式。建议当局部分对充换电的新业态赐与政策撑持，对城区充换电举措措施扶植用地的审批予以撑持，并按照现实予以资金撑持。”徐和谊在提案中暗示。