kaiyun,新能源汽车热销，电池“退役”后咋办

时间：2023-10-28

新能源汽车近两年驶入“风口期”。跟着销量和保有量快速增加，一个问题浮出水面：新能源汽车利用的动力电池“退役”后怎样办？对此，加入两会的代表委员们暗示，要经由过程明白义务主体，鞭策电池收受接管操纵系统的成立，助力生态文明扶植。

近况：

首批车用动力电池迎来“退役”期

“鞭策集成电路、第五代挪动通讯、飞机策动机、新能源汽车、新材料等财产成长”“将新能源汽车车辆购买税优惠政策再耽误三年”——本年的当局工作陈述中，数次提到新能源汽车。

统计显示，在政策撑持下，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆，持续三年位居世界第一。累计保有量约180万辆，占全球市场保有量的50％以上。

新能源汽车的快速成长，对动力电池的研产生产，发生了较着的拉动感化。除消费者关怀的续航里程和充电问题，动力电池衰减事后的处置问题也逐步进入公家视kaiyunAPP野。

“一般而言，动力电池的利用年限为5到8年。”全国人年夜代表、湖南启阳汽车团体董事长王麒说，这意味着，2012年前后投入市场的新能源汽车，从2018年最先慢慢迎来动力电池“退役”期。

全国政协委员、华东理工年夜学金山科技园管委会主任蓝闽波说，今朝国内的动力电池首要是锂离子电池。原本定位“绿色环保”的新能源汽车，假如动力电池收受接管处置不妥，会对情况形成重金属污染、碱污染和粉尘污染。

为增强收受接管，本年2月底，工信部等七部委结合制订《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵治理暂行法子》。一些企业也放松机缘，动力电池上市公司国轩高科近日暗示，已成立电池分析收受接管的相干公司，今朝正在扶植收受接管操纵出产线。

摸索：

梯级操纵、再生操纵多措并举

与一般的电池分歧，车用动力电池体积年夜、成份复杂，其收受接管操纵需要较高的手艺门坎。

“落实出产者义务延长轨制，汽车出产企业承当动力蓄电池收受接管的主体义务。”《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵治理暂行法子》明白提出。

全国人年夜代表、上海汽车团体董事长陈虹暗示，现阶段我国的动力电池收受接管政策系统不敷健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到重新车出售到终究收受接管的全生命周期治理。

“建议相干部分研究出台新能源汽车的收受接管天资，慢慢裁减手艺掉队、环保不达标的企业。”陈虹说。

操纵方面，今朝行业摸索的首要方面包罗梯级操纵、再生操纵等。“依照相干尺度，动力电池的容量衰减到额定容量的80％以下，就不再合用在电动汽车。”蓝闽波说。不外，就像玩具用过的干电池能够用在遥控器一样，从汽车上“退役”的动力电池，仍能够用在储能、低速电动车等范畴。

梯次操纵后的动力电池，便可以转入再生操纵环节。即由具有天资的企业，依照相干手艺规范进行拆解，从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属。对其他不成操纵残存物，根据环保律例进行无害化措置。

建议：

给电池“上户口”　做到消息可溯源

不管梯级操纵仍是再生操纵，条件是可以或许监控废旧电池的流向，确保其流入有手艺、有资历的厂家，如斯全部行业才能健康有序运转。

要实现这一点，起首要做到动力电池出产和收受接管消息的可追踪、可溯源。暂行法子提出，电池企业应与汽车企业协同，依照国度尺度对所出产动力蓄电池进行编码，并经由过程溯源消息系统上传电池编码和新能源汽车相干消息。

“建议在社会征信系统中，增添新能源汽车车主的动力电池编码消息。在电池收受接管时，由收受接管企业上报治理机构，按时更新小我征信消息，以此杜绝车主擅自拆卸电池并在市场上不法出售的行动。”陈虹暗示。

代表委员们还暗示，斟酌到我国的动力电池收受接管操纵方才起步，建议在新能源汽车发卖阶段，将此中一部门购车款或当局补助，转入环保专项资金，撑持企业展开电池的梯级操纵研发和全生命周期治理。

全国人年夜代表、上海市环保局局长命子琪说，当局在做好指导和监管的根本上，还能够引入市场化机制，鼓动勉励企业成立价值买卖闭环。“让报废电池流向规范的企业，使电池收受接管操纵不但具有环保意义，还具有经济效益。”

据新华社