kaiyun,广州新能源车充电容易吗？真实答案是这样子的……

时间：2023-10-22

　　南边网讯（全媒体记者/泠汐 李业珅）本年全国两会，国务院总理李克强在当局工作陈述中指出，要鞭策新能源汽车等财产成长，扩年夜新能源汽车等范畴开放，和将新能源汽车车辆购买税优惠政策再耽误三年。

　　据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销别离是79.4万辆和77.7万辆，同比别离增加53.8%和53.3%。跟着新能源车愈来愈受人们接待，随之而来的充电问题，也备受存眷。

　　以广州市为例，记者领会到“十三五”时代,该市将计划扶植公交、出租、物流等公用充电桩2.6万个、分离式公共充电举措措施3万个。

　　连日来，南边日报记者访问发觉，虽然充电桩扶植的力度在慢慢加年夜，但新能源车主仍面对“充电难”的问题。

　　充电难充电贵

　　为充电从自家楼上引根线

　　家住白云区太和镇的胡师长教师，2016年末购买了一辆新能源车。本想用车便当糊口，但他此刻却感觉给这辆车充电成了一件很“烧脑”的工作。

　　“我家四周的充电桩太少了，本身也没有车位，给车充电只能去公司四周的商场和酒店。”没有私桩，胡师长教师的用车本钱提高了很多。

　　胡师长教师给记者算了一笔账：一辆车布满电的电费需要15元，价钱不算高。贵就贵在商场和酒店的泊车费用：“有的泊车场临保1小时要收几元，一次要充3-8小时；月保则要1000元，我不会每天去充，月保不划算。”

　　算来算去，胡师长教师开这辆全电车的本钱，乃至高过之前开的燃油车本钱1倍多。

　　有着一样挂念的还出租车司机李师长教师。天天在路上奔走，李师长教师需要随时斟酌路边充电问题。为此，他下载了一个能够查看充电桩位置的app。但他发觉，想在广州找到一个能用的充电桩比力难。

　　“广州充电桩散布不平均，市区多郊区少。有时我跑一趟郊区，起首要担忧本身的车会不会半路‘趴窝’。”李师长教师说。另外，即使是app上显示可用的充电桩，他找曩昔时发觉充电桩破坏，或是车位被燃油车占有的环境也不足为奇。

　　滴滴司机秦师长教师所住的小区不答应安装私桩，令他十分懊恼。思前想后，他利用了一种折衷的法子：从本身二楼的家里引出一根线，给车充电。“这个法子比力危险，可是今朝也只能如斯了。”秦师长教师说。

　　充电桩散布不均

　　郊区和非首要干道几近找不到充电桩

　　近日，记者查询拜访了广州市区内十几处充电桩利用环境，包罗商场、写字楼、室第小区等地的泊车场，发觉广州市区内充电桩车位扶植具有三年夜问题。

　　第一，燃油车占位问题严峻。记者近日屡次来到河汉区花城年夜道的某广场泊车场B3区，均发觉该泊车场唯一的3个充电桩，全数被燃油车占有，充电桩的电枪上已久积尘埃，看上去就像持久未被人利用过。

　　3月8日下战书1时，该泊车场的充电桩车位仍然被燃油车占有。当记者扣问泊车场工作人员是不是能为全电车挪一下车位时，被奉告：“找不到人，我们也没有法子。”

　　记者随后来到河汉区某年夜型商厦的泊车场，泊车场内有充电桩的十几个车位几近全数被燃油车占有，但有2个车位被治理人员用雕栏遮挡。该泊车场治理人员引见，这2个车位是特地为需要充电的车主留用的。

　　记者留意到，在访问的十几个泊车场内，都具有燃油车占位的环境。在越秀区陈家祠地铁站四周某小区泊车场，设置有5个充电桩并贴有口号“充电车位泊车留匙”。治理人员注释，此地充电桩重要，车主充电需要列队。而在百米外的写字楼和业广场泊车场内，几近每一个车位都装有充电桩，但充电的车百里挑一。

　　第二，充电桩散布不服均。今朝广州的充电桩首要堆积在中间城区的首要干道四周。郊区和非首要干道则几近找不到充电桩。有的即便在人流车流稠密的贸易旺地，充电桩也因保护等问题未能跟上需求。好比，在河汉区珠江西路，一位泊车场治理人员称，其所辖泊车场内曾布有充电桩，但因为合同到期充电桩被撤走，新签约的充电桩运营商还没有进驻，致使此地持久没有充电桩。而在高德置地某泊车场内，设置的充电桩由于“坏了以后一向没人来修”被撤除。

　　第三，充电站的直流桩远少在交换桩。记者留意到，广州市内交换桩（慢桩）的笼盖率远远跨越直流桩（快桩）。但更多的kaiyunAPP车主加倍青睐直流桩。一位滴滴司机称：“直流桩一般充2个小时就行，交换桩要充8小时。像我这类常常需要在商场泊车场充电的人来讲，多充1个小时就是多花几块冤枉钱。”

　　在一些同时设置直流桩和交换桩的泊车场，有直流桩的泊车位常常停满充电的车辆，交换桩车位却置之不理。是甚么限制了直流桩的数目？一位业内助士注释，设置直流桩会增添用电压力，有时还要增设变压器，从本钱上来讲交换电桩更划算。

　　充电桩市场亟待规范

　　今朝广州新能源车充电难的近况，令很多车主在选购新能源车时打了退堂鼓。有广州市平易近暗示：“我想买新能源车后，被很多同事伴侣奉告充电难的环境，后来又发觉本身的小区不答应安装私桩，终究只好撤销动机。”

　　若何避免充电难成为限制新能源车市场成长的瓶颈？中国电动汽车充电手艺与财产同盟（以下简称“充电同盟”）常务副秘书长郑甲兔认为，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠处所当局政策公道指导。

　　按照该同盟供给的数据，今朝广州的充电站对折充电桩被占用的环境占比接近四成；充电桩日间整体利用率均值仅为4.68%；直流/交换充电桩比例为1:5.7，但直流充电桩利用率6倍在交换充电桩。郑甲兔引见，这几年夜问题在全都城属遍及现象。

　　据领会，充电桩运营商缺少规范，政策指导还滞后，新能源车保有量过少、口碑欠好等，致使了充电桩市场紊乱的近况。

　　郑甲兔认为，今朝正处在充电桩市场成长的前期。充电桩运营商常常“各显神通”，快速抢占市场，只需能签定合同就抓紧扶植，不斟酌城市全体结构。运营商扶植后缺少治理，泊车场治理方也缺少正视，致使充电桩闲置率高、破坏率高、燃油车占位问题严峻，如许既晦气在运营商本身成长，也对新能源汽车市场的全体口碑形成不良影响。

　　另外，处所当局的政策需要真正“落地”，让采办新能源车的车主可以或许切实取得益处。“例如，很多小区物业谢绝业主设置私桩，首要是由于物业要为了设置变压器投入上百万元费用。假如政策要求业主承当一部门费用，就可以很好地减缓物业和业主的矛盾。”郑甲兔说。

　　郑甲兔认为，跟着新能源公交车、出租车的普和，市平易近对新能源汽车的熟悉也会慢慢晋升。一样地，要让充电桩市场恢复沉着，也需要一段时候，但此后市场必然会慢慢规范。

　　【记者】泠汐 李业珅 练习生李月

　　【校订】冯志坚