kaiyun,专家：新能源汽车产业需加快创新步伐

时间：2023-12-26

　　图为2018中国电动汽车百人会论坛现场。杨忠阳摄

图为预会佳宾参不雅高机能智能电动7座SUV——蔚来汽车ES8。 杨忠阳摄

　　当前，从世界规模来看，新能源汽车已成为列国汽车财产成长的计谋标的目的。我国新能源汽车财产最近几年来成长敏捷，年销量持续3年位居全球第一，但跟着财产成长慢慢成熟，车企立异能力不足、用户体验欠安、充电桩操纵率不高档问题日趋凸显。面临全球财产变化新趋向，我国新能源汽车财产需要加速立异驱动程序，实现电动化和智能化融会成长，解脱政策依靠，增进提质增量，实现财产的高质量成长——

　　1月20日至21日，2018中国电动汽车百人会论坛在北京进行。来自全球的3000多名当局官员、专家学者和企业代表环绕“掌控全球变化趋向 实现高质量成长”这一主题，进行钻研和交换。预会佳宾代表纷纭暗示，加速立异驱动，实现电动化和智能化融会成长，中国新能源汽车财产年夜有可为。

　　产销跃上新台阶

　　“2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比到达了汽车总产量的2.7%，持续3年居世界首位。”工信部部长苗圩暗示，跟着新能源汽车渗入率和保有量不竭提高，我国汽车财产成长正在进入新阶段。 手艺程度有了较着晋升。“今朝我国乘用车支流车型的续驶里程已到达300千米以上，与国际进步前辈程度同步。”苗圩说，领先企业的动力电池单体能量密度到达2瓦时/千克，价钱到达1.2元/瓦时，这两个目标比2012年别离提高了2倍，降落了70%。

　　“驱动机电的要害部件和共性根本手艺取得了进一步冲破。”科技部部长万钢举例说，如IGBT、稀土永磁材料、电力电子系统集成等获得了较猛进展，机电峰值效力跨越97%，高效区跨越80%，都实现了较年夜水平提高。另外，燃料电池的电堆功率密度已跨越2千瓦/升，双极板的研发和批量化，燃料电池动力系统部件和集成手艺也获得了较着进展。

　　更主要的是，企业实力获得较着加强。比亚迪、吉祥、北汽等企业已进入全球新能源汽车乘用车销量前十位，国产新能源客车手艺程度世界领先。例如，客岁比亚迪年销量冲破13万辆，e6已成功打入欧美市场，纯电动年夜巴K9在美国、荷兰、巴西等国度获得推行。在研发上，主干整车企业都已成立了完美的新能源汽车正向开辟系统，新能源整车、动力电池主干企业研发投入占比到达了8%以上，高在行业的世界平均程度。

　　另外，充电收集的扶植也在稳步推动。“公共场合、居平易近小区、单元内部、高速公路等首要场合的充电桩笼盖率较着提高。”国度能源局副局长刘宝华流露，截至客岁底，我国各类充电桩到达45万个，是2014年末的14倍，全国车桩比约为3.8∶1，特殊是栖身地建桩问题较着减缓。据不完全统计，全国私家公用充电桩24万个，均为交换慢充。此中，北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，三地保有量占全国比重跨越80%，集中度较高。

　　快增加中露短板

　　虽然我国新能源汽车增速较快，保有量遥遥领先，但这其实不完满是市场驱动，而是首要来自在政策驱动。“一是高额的补助，二是派司限行的优惠，三是部门范畴当局的间接干涉干与，像公交车、物流车的硬性推行等。”国度消息中间副主任徐长明暗示，一个财产假如仅凭政策鞭策，很快就会碰到增加瓶颈。

　　“此刻在中国买电动汽车的人，都是曾不想买电动汽车的人。为何？”小鹏汽车董事长何小鹏笑言，这就是限购政策倒逼的成果。他认为，假如企业不去发掘用户真实的需求，不思虑用户的数据、迭代，仅仅以利润为导向，很难做好新能源汽车。 万钢坦言，此刻纯电动汽车固然成长快，可是功能上还短板。好比，续驶里程。在他看来，续驶里程不克不及简单地用增添电池的法子处理，由于电池增添了，分量也增添了，单元耗能反而增添了。“我本身就是纯电动汽车用户，从利用环境看，纯电动轿车的电耗偏高。”中国电动汽车百人会履行副理事长、中国科学院院士欧阳明高婉言不讳，“整车厂不克不及把电动汽车的手艺晋升全交给电池厂，由于下降电耗是纯电动汽车整车集成手艺程度最主要的表现，明显当前整车厂做得还不敷好”。

　　苗圩也暗示，从动力电池来看，当前我国高端产物与国外的差距不年夜，但财产全体立异能力还不敷强。在进步前辈手艺研发、产物的分歧性保障和国际化成长方面，与跨国企业比拟仍具有着不小差距。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台年夜多还没有纳入企业的研发打算，已有的平台年夜多是操纵本来燃油车平台的改装。

　　另外，公共充电桩的利用率不高也是一个实际问题。“因为充电举措措施结构不敷公道，今朝公共充电桩的利用率还不到15%，可延续的贸易成长模式还没无形成。”苗圩暗示，偏低的利用率又致使了运营企业盈利坚苦和消费者充电价钱偏高的双向矛盾。

　　立异驱动赢将来

　　当前，首要汽车工业国度和企业纷纭加速向“纯电”转型程序，财产情势正在产生着深入的转变。适应全球变化趋向，实现高质量成长需要从以下几个方面动手：

　　“起首要实行立异驱动，增进提质增量。”苗圩暗示，当前一方面要加速动力电池、智能网联等制造业立异中间的扶植，集中行业的劣势资本协同攻关，充实阐扬企业的主体感化，撑持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的立异，重点霸占下一代锂电池和固态电池等新系统电池的要害焦点手艺。另外一方面，企业要晋升正向设想开辟的能力，不竭提高整车的轻量化和智能化程度，使整车机能到达乃至跨越燃油汽车。

　　其次，产物力是要害。长安汽车董事长张宝林暗示，作为整车企业，要针对用户的痛点和兴奋点，经由过程深化供给侧布局性鼎新，kaiyunAPP以手艺立异为第一驱动力，制造时髦、智能、平安、靠得住、便利的新能源汽车精品，才能晋升产物和品牌的价值，博得市场合作新劣势。

　　增进财产更高质量成长，还必需明白电动化和智能化的新标的目的。万钢指出，智能化最适合的载体是新能源汽车，整车产物要经由过程电动化和智能化的融会成长，晋升分析效能，包罗高比能量的蓄能，高比功率的发电，高效力的驱动和能量收受接管，智能化的节制、轻量化的车体等。 蔚来汽车开创人兼董事长李斌认为，再过十年，汽车便可以被称为Smart EV。EV就是电动化，Smart包罗两部门，一部门是主动驾驶，用到最尖真个数字科技和人工智能、年夜数据等；另外一部门是车要酿成人的火伴，酿成挪动的糊口空间。

　　“此刻智能驾驶已快成红海了，可是充电智能化仍是蓝海。”欧阳明高暗示，因为比驾驶智能化难度低，充电智能化推行起来反而更轻易，且有助在“车电互动”，以散布式可再生能源与电动汽车微电网协同平抑快充负荷，削峰填谷。“究竟中国的电动汽车有先发劣势，互联网有手艺劣势，光伏手艺有财产劣势，假如将这三个劣势整合起来，我相信我们的‘换道超车’必然能尽快实现。”欧阳明高说。（经济日报·中国经济网记者 杨忠阳）